青岛机场为国内首个具备使用HUD（平视显示器）实现II类着陆能力的机场（资料图）

　　飞行校验则是对导航设备进行定期的设备“体检”，以确保它们能够始终为航班提供准确可靠的导航引导，从而确保保障航班的运行安全。经过为期6天的飞行校验，青岛机场导航设备数据准确，运行稳定，完全达到Ⅰ类运行标准，可继续为航班提供安全可靠的导航保障。”

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　　据介绍，青岛机场现有的两套Ⅰ类ILS设备，也叫Ⅰ类盲降系统，能在决断高度不低于于60米，能见度为800米或跑道视程不小于550米的情况下实现飞机的起降。通俗的讲，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑通道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

　　同时，青岛机场也是国内第一个获得使用HUD（平视显示器）实现Ⅱ类着陆运行能力的机场，也是国内第5个具备Ⅱ类低能见度运行能力的机场。记者还了解到，青岛新机场将提高标准，四条跑道都安装国内领先的Ⅱ类盲降系统，即当决断高度不低于30米，能见度为400米或跑道视程不小于350米时，依然能顺利实现飞机起降。（完）

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